2023年，中俄北极航线集装箱班轮真实开端发动，俄罗斯好望角型散货船“Gingo”号创下了通过北海航线运送的单批次货品量最高纪录，首艘非冰级惯例油船“Leonid Loza”号经由北极航线将原油运往我国。据报道，运营中俄北极航线集装箱班轮的新新海运公司方案，北极航线有望成为一条新的运送“大动脉”，“冰上丝绸之路”制作将再进一步。

  北极，一个让人类想象之地，一个油气、航道、渔业和旅行等资源尚待开发的“处女地”。对这片区域的探究，首先要战胜一个难点便是冰。北极是一片冰洋，极地海洋配备是人类参加极地活动的首要载体，正所谓“极地战略，配备先行”，而极地破冰船则是极地海洋配备技能的集大成者和牵引者。其间，极地重型破冰船的规划和制作水平更是直接代表了一个国家在极地配备范畴的技能水平，是这一个国家极地进入和管理才干的重要标志。

  我国怎么才会有自己的重型破冰船？带着这一问题，《船报》记者独家专访了我国船只集团有限公司旗下第七〇八研讨所研讨员、科考船规划资深专家吴刚。

  上一年举办的“航天航空帆海世界工程科技论坛极地工程配备技能分论坛”上展出了我国重型破冰船的模型

  重型破冰船的制作是一项巨大的体系工程。从国外的制作进程看，项目从发动到建成一般需5年至10年。我国的重型破冰船既要飞行通过绵长的开敞水域，又要远在极区破冰飞行；既要能在夏日冰区飞行，又要能在冬天执行使命；既要考虑长周期、大范围的科学调查，又要统筹多个我国南北极调查站的物资运送和补给。

  国内重型破冰船的研制不仅是详细的要害技能受制于人，还面对对极地环境认知不明晰、多目标多束缚下短少优化规划办法辅导等整体问题。

  吴刚：面向未来，包含极地在内的全球新一轮科技革新和工业变革正孕育鼓起，极地多冰、低温、高纬度、生态软弱等特别环境为我国展开极地新配备研制、新技能打破、新标准研讨带来新范式展开机会。咱们要加强极地广域进入、长周期调查、常态化航运等新一代配备技能制作，以高水平的极地科技自立自强和高层次的对外开放，才干支撑执行“联合国海洋科学促进可继续展开十年”“双碳许诺”和高质量共建“冰上丝绸之路”等年代需求。

  针对高纬度极地或冬天的极地海域船只飞行，重型破冰船是科学调查、破冰护航等使命的严重配备。重型破冰船结构冰级具有PC2及以上才干，即PC1或PC2；继续破冰才干在2~3节航速下不小于2米。全球现在在役的只要9艘，这中心还包含俄罗斯7艘核动力破冰船，而我国1艘都没有。

  我国极地海洋配备展开起步晚，极地海洋配备产品数量较少。其间破冰才干最强的“雪龙2”号破冰才干达到了中型破冰船的最大等级（PC3），根本完成了南极夏日提早进入中山站陆缘冰，在冰强较高的冰面为“雪龙”号开道，支撑其进行海冰卸货，并能够进入到曾经没办法进入的南极冰区进行科学调查研讨，但间隔我国极地作业的使命要求仍有很大的距离，仅靠2艘“雪龙”且重型破冰船空白的情况下，远不足以满意我国未来南北极战略对海洋配备的需求。

  咱们的极地海洋配备研制尽管起步较晚，但近年来也取得了不少效果，那么下一步咱们要怎么展开？

  吴刚：近年来我国在极地配备范畴取得了不少立异效果，像“雪龙2”号、“极地”号等各类具有不同冰级才干的船只，极地遥感卫星、极地主动气象站、海冰无人冰站、无人潜水器、极地无人机、极地作业艇、极地吊舱推进器加速布置和研制实验，有序推进了极地配备工业链的制作；还参加了俄罗斯北极亚马尔油气项目开发，承当凝析油船、甲板运送船等配备制作，参加北极喀拉海与巴伦支海油气勘探等。下一步，我国极地配备研制要向体系化跨进。“极地”号的顺畅下水，便是向这方面尽力的坚实一步。

  详细来说，要完成破冰船研制要害技能的严重工程使用，添补我国在高冰级、重型破冰船研制范畴的技能空白，从而为推进咱们国家破冰船自主规划、制作和配套工业高质量展开奠定良好基础。要推进极地运送船、极地海洋工程船、极地无人配备的研制制作，展开重型破冰船、极地集装箱船、极地钻井船等严重配备演示推行，加速构建极地船只配备技能体系；加大比如冰水池、防寒实验室、数字工程实验室和冰区飞行模拟器等条件保证的基础设施和才干制作；展开海冰与配备相互作用机理研讨、要害体系设备极区牢靠使用研讨、多目标多束缚下的优化规划办法研讨，打破破冰抗冰、防寒防冻、绿色环保等要害技能，增强中心配套设备的牢靠性与国产化水平。

  咱们要完成由有限进入到全域进入的抢先性极地科考才干，由夏日飞行到全季通航的规模化极地通航才干，由单个参加到主导作业的继续性极地资源开发才干，为推进“冰上丝绸之路”务实协作以及深度参加极地维护和使用，供给极地海洋配备的硬实力支撑。